徒然なるままに食う、寝る、遊ぶ

ペトリのカメラ

ペトリの最初の一眼レフは1959年発売のペトリペンタ。このペトリ最初の一眼レフはM42,プラクチカマウント。2年後にはマウントが専用スピゴットマウントのV2が発売され完全自動絞り化された。専用スピゴットマウントはペトリV6やＦＴなどに使われていたがペトリ最末期、倒産する1979年には、またM42マウントのMF-1を発売している。

　ペトリの一眼レフは最初と最後がM42マウントという珍しいパターン。ヤシカの一眼レフは最初ヤシカペンタマチックで専用バヨネットマウント。その後M42マウントの一眼レフを多数発売。経営破綻後コンタックスマウント（バヨネットマウント）のカメラを発売した。マミヤの一眼レフ（35ミリ)は1961年発売のプリズマットNPはエキサクタマウント。1962年発売のプリズマットWPは三本爪の専用バヨネットマウント。1964年発売のプリズマットCPはM42マウント。それ以外にもニコンFマウントのニコレックスFやM42マウントのリコーシングレックスもOEM生産していたわけで、いろいろ作っていた。その後は1966年M42マウントのTLシリーズ、定位置ロックピン付きのM42マウントのSXシリーズの時代が続く。1978年にはまた専用バヨネットマウント（CSレンズシリーズ）使用のNCシリーズ。1980年には電気接点が多数あるZシリーズに変わという傍若無人ぶり。ＺＥクォーツにNCのSXシリーズのレンズが付くことは付くが実用的ではない（レンズの指標が　横に来てしまう）。

　レンズマウントの話ではなくアクセサリーシューの話に戻すと、我が家にいくつかあったアクセサリーシューをペトリのカメラに付けてみる。Petriと刻印のあるアクセサリーシューは四角いファインダー接眼部の左右に溝があり、その溝に差し込む。ところがV2、V3には差し込む溝が有るのに初代ペトリペンタにはこの溝が無い。

　アクセサリーシューを付けたV2,V3のペンタ部に付いているシボ皮は単なる飾りだと思っていたが、アクセサリーシューを付けた際にペンタ部に傷が付かないように配慮したものかと思う。そう考えるとペトリのカメラは誠実丁寧に作られていたのかなとも思う。（ニコンの一眼レフのペンタ部にも皮がはってありますね）

　では、ペンタ部に皮を貼っていない初代ペトリペンタにはアクセサリーシューは付かないのでしょうか。

　初代ペトリペンタでは巻き戻しクランク側の軍艦部側面のネジ穴にアクセサリーシューを取り付けるようになっていた。ペンタ部にはかぶらないので皮は貼ってないってことかな。V2には軍艦部側面のネジ穴も有るし接眼部の溝もあった。要するにどちらにも装着できることになる。初代ペトリペンタとV2には巻き戻しノブの左に使い道の分からない突起が有るが、これはアクセサリーシューを固定するための突起だった。

　V2とV3の一番のちがいはシャッターボタン側の軍艦部前面に外付け露出計装着用の二つの突起とシャッタダイヤルにシャッタースピード連動のためのピンが出ていることだと言える。他にもセルフタイマーのレバーや巻き上げレバーの軸の皿ネジが黒いか、アクセサリーシューを取り付けるネジ穴と固定のための突起が有るか等が有るがこれは個体により変更時期が違うこともあるようで我が家のペトリでもいくつかのバリエーションがある。

　9600は大正2年（1913）が製造初年で14年間に770輌が量産された。これは翌大正3年が製造初年の兄弟機8620の687輌を上回り、大正後期に申請されたC51の289輌、D50の380輌を凌駕している。これは国鉄の機関車最大新製輌数の記録1115輌のD51に次ぐ記録である。メーカー別の新製輌数は川崎造船所（後の川崎車両）が全体の約90％を占める689輌。残りが汽車会社69輌と小倉工場15輌で分担している。一方兄弟機の8620は汽車会社、日立製作所を中心としている。これは車両の新製において同じメーカーで毎年同一輌数に平準化して生産するのが品質の確保と新製コストの低減を計るために効果的であるという考えに基づいている。現有19形式の中でも最古の形式でしぶとく残った。

　当時の新港埠頭（赤レンガ倉庫周辺）は線路だらけ。架線はなくDD13が走っているのは見たことがある。入り口は万国橋しかなく、赤レンガ倉庫を撮影したいときは橋にある詰め所で住所氏名を記入して撮影の許可をもらって入った。埠頭内は外国の船員が歩いているだけで赤レンガ倉庫は中国産のお茶の匂いがすごかった。9600は映画撮影のためのものだったが、どれくらいお金をかけたのだろう。

　
大正3年（1914）～昭和5年（1930）の17年間に687輌が量産された。9600（貨物用）4110（急勾配用）といった一連の大正時代の国産標準機で急行旅客用とされていた。前記のC11、C57などの形式称号は1928年(昭和3年)に当時の鉄道省が制定したもので、その直前までは1909年(明治42年)に制定された数字のみを使用して表記する形式称号規程が使用されていた。8620や9600のように昭和３年以降も旧表記をそのまま使用した機関車もあるし、18900形➡C51、9900形➡D50のように新形式称号に変わった機関車もある。

　8620は東北の五能線・花輪線や九州の松浦線が有名だった。どちらも横浜の中学生が撮影に行くには遠過ぎた。何年か前、憧れの五能線を旅してみたが不老不死温泉の最寄り駅ウェスパ椿山の駅前に日立製作所製78653が保存されていた。動態保存の計画も有るように聞いていたがどうなってしまったのか。数か月後、雪のある季節にウェスパ椿山を訪ねてみたら78653は青いシートに包まれていた。大切に保存されているようで安心したが五能線を混合列車を牽引して走る姿（ありえないか）を見てみたいと思った。因みにこの78653は五能線を走っていた機関車ではなく、日立製作所所縁の茨城県常陸大子区や平区に在籍していて水戸市に保存されていたものを譲り受けたらしい。

　五能線は「リゾートしらかみ」というリゾート列車が走り、大人の休日倶楽部パスの時期はなかなか予約が取れない。花輪線には「十和田八幡平四季彩ライン」という二時間ドラマなら絶対殺人事件が起こりそうな愛称がついている。三重連をめあてにファンが押し寄せた龍ヶ森駅は今はなく。安比高原駅となっている。

次回はC50かな

　C12をテンダー機にした形式で、寸法・構造とも共通点が多い簡易線向けのためバック運転を重視して、その際の見通しをよくするためにテンダーが独特の形態をしている。1935年～1939年まで160輌が製造されたが、第二次世界大戦中に最初の90輌が軍用として外地に転出した。戦場にかける橋のタイとビルマを結ぶ泰緬鉄道で活躍した2輌が帰還している。１輌は九段の靖国神社遊就館に静態保存されているC5631。もう１輌は大井川鉄道のきかんしゃトーマスのジェームズ号として運転されたC5644である。国内では91号機がファーストナンバーになる。これは九州の吉松機関区に在籍していた。

泰緬鉄道のこと

　泰緬鉄道と言えばクワイ河や「戦場にかける橋」を思い浮かべますが、映画はフィクションのようです。難工事で現地で強制徴用された労働者や捕虜の連合軍兵士が劣悪な環境と労働条件の中たくさん亡くなったのは事実ですが、イギリス軍の将校が指揮をして橋を完成させるなんてことはありえない事です。ビルマを植民地にしていたイギリスがかつてこの鉄道を計画し、無理だとあきらめた工事を日本軍が完成させたようです。建設の主体は陸軍の鉄道連隊。編成地は千葉県津田沼にありました。演習線が津田沼～松戸にあり戦後京成に譲られ新京成線になっています。新京成線はくねくね曲がっている路線といわれますが、演習線の頃はもっとくねくね迂回するようなルートだったようです。それは演習線のためある程度の距離を確保するためにくねくね迂回するようなルートにしたようです。鉄道連隊の作業場は現在千葉市の千葉公園になっています。戦場にかける橋を造る演習をしたようなコンクリート製の橋脚も残っている。いくつかの連隊が千葉・津田沼からビルマ・バンコクに泰緬鉄道建設のため派遣されていました。

　C56といえば小海線のキャベツ満載の野菜列車や高原列車、大糸線が人気がありましたが、私の印象に残っているのは母の実家がある石川県輪島市（当時は輪島市ではありませんでした）へ行くときの七尾線の赤いナンバープレートのC56です。

　簡易線用に設計された小型軽量の近代型タンク機関車。というのがＣ12です。鉄道ファン1969　12月増刊号によるとC11を一まわり小型にした機関車。C11より運転速度が低いためデフレクターはつけていないが、後年つけた機関車もある。とありました。でも、高森線でも足尾線でも明知線でもデフレクター付きのC12を見たことはありませんでした。デフレクターの付いていないタンク機関車はC12、付いているのはC11と思い込んでいましたが、見つけてしまいました。

　C12は1932年～1947年にかけて293輌製造され、長期にわたったにもかかわらず、形態的な変化があまりないのがＣ11と違うところ。でも、模型の中では多少の形態変化がありました。

　我が家に何輌か在籍している中村精密のC12を比べてみると、砂撒き管の取り回しが違ったり水タンクの蓋等がディティールアップされたりしています。箱も後期のものはC11と同じ立派なものです。前期はオレンジ色の小さな箱ですが。

　このC12にテンダー（炭水車）を付けた機関車にしたのがＣ56です。次はC５６ですかね。

　半年以上投稿をサボってましたが、昨年の１０月に喉頭癌が再発し、喉頭全摘手術を受けました。当然声は出なくなるんですが、それ以外にもいろいろ不都合が出てきます。病気の話で恐縮ですが喉頭全摘すると気管は首に穴をあけて呼吸します。要するに気管は口とも鼻ともつながってないのです。それでどんな不都合があるかというと、麺がすすれない。麺をフーフー吹けない。クンクンとにおいが嗅げない。あと、なんでだか説明できませんが熱いものが口の中でいつまでも熱い。（気管につながってないから熱の逃げ場所がないのかな）他にもあるのですがとりあえず今まで好きだった細麺のラーメンをツルツル啜ることができなくなったのが悲しいです。

今までは何も意識せず、細麺のラーメンをツルツル啜ってましたがこれができないと、ラーメンって食べにくい。まして、フーフーできなくて熱いのが苦手となるとなおさら。

かつてよく食べたのは故佐野実氏系のラーメン。ツルツルとのど越しの良い細麺が好きでした。支那そばや鶴ヶ峰店のマスターは佐野氏の下で仕事をしていて独立したそうですが、佐野氏はテレビのイメージ「ラーメンの鬼」とは違って面倒見の良い優しい方だったと言ってました。支那そばやは戸塚に佐野氏の奥さんがやってる本店があるのですが、仕入れも仕込みも全く別で各店自由にやっているとのことでした。横浜では支那そばや鶴ヶ峰店以外にも、反町のShiNaChiku亭やラーメン星印が佐野氏の下で仕事をしていた方の店です。

　ラーメン星印は佐野氏「数を売るんじゃない　味を売れ！」が掲げられ矢沢永吉の曲が流れる店です。マスターは新横浜のラーメン博物館の支那そばやの店長をしていたそうです。

　ShiNaChiku亭は

特塩ラーメンが好みです。どちらもワンタンがおいしいです。醤油より塩のほうが麺が細い感じがしたのですが、醤油は20番、塩は22番とのことでした。

　久しぶりに青春18きっぷでＳＬばんえつ物語を追いかけました。

「東京には空がない」と思えるくらいきれいな空、きれいな雲でした。

　久しぶりに見るＣ５７１８０はきれいに磨かれていました。この煙の少なさは燃料とも関係あるんですかね。現役時代とは違いますね。

　幹線・亜幹線の旅客列車で様になるのはＣ57以上ですね。改造された１２系もいいですが、ＳＬやまぐちが始まった頃の国鉄時代と同じ塗装の１２系も見たいです。

　若いころ丼といえばカツ丼か天丼。親子丼という選択肢は無かった。カツ丼も天丼もカロリーや血糖値のことを考えると問題があるので牛丼が浮上してくる。

　牛丼もいいけど最近気になっているのが豚丼。ＢＳＥ問題のころどこの牛丼屋も出していた豚丼ではなく、十勝地方・帯広市発祥と言われているタレの網焼き豚丼。最近はこの豚丼にはまっている。

　この豚大学は、大・中・小とあり大の上に修士課程・博士課程がある。大を卒業（クリアー）しないと修士課程・博士課程には進めないシステム。まあ、当然ですね。カツテなら当然大なんだけど自分の体調も考え中にしました。それでも結構満腹。博士課程ってどんな奴がいくんだ。当分中卒でいいかな。

　そう思っていたんだけど、先日新宿のカメラ屋さんを巡っていたら豚大学新宿校舎を発見。このブログに投稿してくれる中学校の同級生Ｆ君は昔（学生時代だからね）Ｔ大の博士課程に通っていたことを思い出した。自分はまだ中卒のまま。あいだみつをの「一生勉強　一生青春」の言葉に背中を押され「豚丼大」と言ってしまった。どうにか大卒クリアー。でも修士課程・博士課程は目指さないことにした。東大工学博士になったＦ君。君はえらい。

　年代不詳のネガを整理していたら出てきた機関車。私が高校生になった昭和46年頃、Ｄ51791の高島線さよなら運転が終わってからの撮影だと思われる。当時鶴見線界隈の工場には現役の蒸気機関車がまだ居るというたれ込みがあって、ペンタックスＳＰを持って鶴見線に乗った記憶がある。浅野駅付近の塀の隙間から機関車が見えたときはうれしかった。

　工場の守衛のおじさんに許可をもらい、構内に侵入。Ｃ１２よりまだ小さいタンク機関車。国鉄型の機関車にしか興味がなかった私だったが高島線のＤ51が姿を消しても横浜市内にまだ蒸気機関車が働いていることがうれしかった。

　令和となり改めて鶴見線に乗ってみることにした。鶴見から一つ目の「国道」ここは横浜の寿司屋さんが買い出しに来る生麦魚河岸の最寄り駅。国道一号線（現在は国道15号線）と鶴見線の交差するところだから「国道」わかりやすいというか安直。横浜に住んでる人には常識なんだけどこれが一国（第一京浜国道）旧国道1号線で現在は国道15号。旧国道1号線のバイパスとして作られたのが二国（第二京浜国道）が現在は国道1号線。フランク永井の「夜霧の第二国道」はここのこと。二国の方が一国よりも景観が良いというかお金がかかっている感じがしますが、二国は1940(昭和15)に開催予定だった幻の東京オリンピックのマラソンコースにする計画があったらしい。鶴見区の響橋(めがね橋)が折り返し地点。響橋といえば手塚治虫の「バンパイヤ」の最初のシーンにも出てくる。二国のバイパスが第三京浜。

　国道は通り過ぎて、「弁天橋」はテレビでやってるダッシュ海岸の最寄り駅。実際は旭硝子(今の社名はＡＧＣだっけ)の私有地なので許可がなければ入れない。

　そして浅野。なんと無人駅になってました。「海芝浦」へ行く支線と「扇町」方面と分かれるのでホームが三角になっていてきれいな花壇が印象的だったんだけど、夏草や兵どもが・・って感じでした。浅野はこの辺り、京浜工業地帯を埋め立てた浅野財閥、浅野セメント、浅野学園の浅野総一郎に因んだ名前ですね。

　次は「安善」。昔、工場地帯だから安全を願っての駅名かと思っていたけど、安田財閥の安田善次郎、略して「安善」らしい。次が「浜川崎」。南武線に乗り換えることができる。でも南武線の「浜川崎」と鶴見線の「浜川崎」は別の駅。これは国鉄に編入される前は南武線は南武鉄道、鶴見線は鶴見臨港鉄道と別の私鉄だったからです。

昭和まで遠かったですね。やっと昭和です。

「昭和」の駅名の由来は、改札を出るとすぐに門がある昭和電工。その元になった昭和肥料という会社があったかららしい。

昭和は遠くなりにけり

　熊本地震のニュースで南阿蘇鉄道が全線不通と聞いたが、「南阿蘇鉄道ってどこだ？」って感じでした。調べてみると50年前、中学生の頃に撮影に行った国鉄高森線のこと。

　熊本地震からの災害復旧工事はすすんでいるのかな。この鉄橋も被害を受けたらしい。立野～高森が復旧したら大人の休日倶楽部の割引でまた行ってみたい。50年って意外と短い。

　昨年、Aiニッコール105mm F2.5の絞り羽根に油がにじみ、粘っていたので、銀座のサービスセンターで、Ｆ＆ニッコール限定メンテナンスを利用して修理してみた。約２ヶ月預けて、修理代金￥8600＋税。納品書の最後にいつものように「この製品は補修用部品の在庫払底の為、再事故の責任は負いかねますので、ご了承ください。」とある。自分では気が付かなかった微細なゴミ、キズ、カビ、よごれ等も指摘してくれる。このレンズも前玉、後玉に微細なキズがあることが指摘されたが自分では見てもよく分からない。修理代金￥8600＋税が安いのか高いのかはこのレンズの今後の働きによりますかね。ということで晴れた連休明け、Aiニッコール105mm F2.5をDfに付けて、高島水際線公園に行ってみると、平日なのにいつもと違う雰囲気。歩道橋上に老若男子（女性はいなかった）20名以上。何が来るんだ。期待しちゃいました。

「吹田のカマ（機関車）だ。」と言ってました。私の世代では吹田と言えば「城東貨物線」「本州最後のＤ52」ってイメージです。遠くからご苦労様です。でも、これが本命じゃないみたい。

　EF210-117 時間を聞きたくなるような番号だが、最近の若い人は117で時報を聞けることを知らない人が多いらしい。どうでもいいですね。これも本命ではないですね。

　周囲の反応は薄い。思い切って恥ずかしながら聞いてみた。「みんな何を待ってるんですか？」学生風の若者が相鉄の新型12000系が金沢区の東急車輌から回送されてくることを教えてくれた。12000系は20000系に似ているが（色は一緒）相鉄がＪＲへ乗り入れるために新製した電車で、全くの新型車というわけでなくＪＲへ乗り入れるのに都合がよいように、ＪＲで活躍中のＥ２３３系をベースにしているらしい。私の実家は羽沢横浜国大駅（令和元年11月開業とされている）より徒歩10分程度の位置なので利用する機会も多いかもしれない。

　古いネガ（古いと言っても学生時代ではなく、就職してからなので40年くらい前かな、十分古いか？）を整理していたら、これはＳＬやまぐち。集煙装置付きのＣ571。ノーマルの12系。国鉄時代ですね。

　この集煙装置付きのＣ571。集煙装置は形態を崩すと言って嫌う人もいるが、私は嫌いじゃない。と言うか結構好き。ニコンＦも「アイレベルファインダーじゃなくちゃＦじゃない。」とか言う人もいますね。シンプルなのも美しいですが、AR-1付きフォトミックFTNもかっこいいですね。ごちゃごちゃいろいろ付いているのも好きなんです。高島貨物線でも重油タンクがボイラーの上にのっていたＤ51130が好きでした。中学生の時、九州撮影旅行の帰りに寄った、関西本線亀山機関区で集煙装置＋重油タンクのＣ57を車窓から見て、走っている写真を撮りたかった。

　ニコンＦは1959年（昭和34）6月に発売され、同年9月アサヒカメラ ニューフェース診断室で、頂上がとがったプリズム部が、「全面だけ白いのは亡者のマークの三角布のようで縁起が良くない」とあるドクターに評されています。（誰かは分かっていますが）亡者の三角布というのは亡者頭巾とか三角頭巾と呼ばれるもので、確かに昔は喜劇やコントでも、白い着物に白い三角を着けていれば幽霊だと分かったものですね。最近の葬式ではあまり目にしませんが、専門家？に聞くと（私の同級生には様々な専門家？がいます）宗派にもよるが今も紙の六文銭（三途の川の渡し賃）などとセットで有るようです。でも、着けずに棺に入れる場合が多いらしいです。私も終活として持っているカメラや鉄道模型、写真をきちんと整理したくてこのブログを始めたわけですが、ここで私は棺に入るとき三角頭巾は着けないことを遺言として残しておきたいと思います。だって白い着物に白い三角だと私たちの世代では喜劇に出てくる幽霊みたいで、見たとたん吹き出す人がいるのではないかと心配だからです。まあ、知性で売っていたアサヒカメラ ニューフェース診断室で「縁起がよくない」といった知性を疑わせるような言葉が見受けられるのは遺憾でありますね。

　直線的な三角にＦの文字が有るＦと曲線的でＦの文字が無いＦ2では、私はＦ２の方が亡者の三角頭巾のようなイメージがあって縁起が悪いような気がするのですがいかがでしょう。知性のない内容で申し訳ありません。

　ニコンＦ2は1971年（昭和46）に発売され、同年12月のアサヒカメラ ニューフェース診断室で取り上げられているが、その際、縁起が悪いかどうかは記されていない。もっとも取り上げられたのは測光回路の電源電池やスイッチ機構をボディー側に移した、ニコンＦ2フォトミックでアイレベルファインダーは出てこない。あっ、Ｆ2のフォトミックファインダーは黒だけですね。

　ニコンＦは1959（昭和34）年6月生まれ、今年還暦ですね。Ｆについてはたくさんの方が研究されていて今更なんですが、「これはあくまでも個人の感想です」といったレベルです。私がＦに興味をもったのは1980（昭和55）年辺りからですからすでに発売から20年以上たったカメラでした。中学校の写真部時代「セルフタイマーのレバーが仏壇の金具みたいだ」「シャッターボタンの位置が人間工学的じゃない」などと散々バカにしていたのですが、これは当時のペンタックス党の党首として絞り込み平均測光、ネジマウントのペンタックスを擁護するための発言でした。でも、今でもペンタックスSPのデザインはすばらしいと思っています。私が言っていたシャッターボタンの位置やセルフタイマーのレバー（ニューＦ・Ｆ２では樹脂製のカバーが付いた）の件はＦ２では解消されていましたが、何故、古いＦに惹かれたのでしょう。自分でもよく分かりませんが、たぶん子どもの頃ピーマンや春菊が大嫌いでもも、大人になるとピーマンの入った酢豚や春菊天そばもおいしく食べられるようになるのと同じ感じかもしれません。

ニコンＦは、大雑把な分け方では、初期、後期、ニューＦと三つのタイプがある。初期と後期は、軍艦部の巻き上げレバー側にあるロゴが日本光学マークかNikonの文字かが分かれ目になるようだ。この光学マークは「奴さん」とか「富士山マーク」などと学生時代は呼んでいたが、ニコンの方に「これは富士山ではなくプリズムとレンズをデザインしたものです」と注意された思い出がある。専門家？の分類によるとセルフタイマーのレバーや、Ｔファインダー、FTNファインダーの取り付け可など様々な変化があるが、ニコンでは新しい変更に対応した改造を受け付けてくれていたので、中古で購入したＦはオリジナルであるのか見極めるのは難しいようだ。

　軍艦部巻き戻しクランク側にある7桁の番号（製造番号・製品番号・ボディー番号などと呼ぶ）によって、67～中期辺りで変わるようだ。アイレベルファインダーの接眼部が長方形から分厚い正方形の枠に中が円形になっている。押しにくかったファインダーの着脱ボタンの枠に横溝が入っているのも分かりやすい変化だ。

参考文献　カメラレビュー ニコンＦ40年　朝日ソノラマ

　9600という機関車は、当時でも首都圏大宮で見ることができた。横浜から103系の京浜東北線に乗れば大宮まで直通で行ける駅だが、これが中学生には意外と遠かった。大宮に写真を撮りに行こうという話が何回か有ったがキャンセルになったり、米坂線に行く機会も流れたりした。直方の後で唐津線の多久という駅で一日待っても列車が来ない。「今日はウヤだって」と言われて悲しかった。なんか私には縁のない機関車のイメージがある。大正生まれの無骨な姿は好きなんですが。

　自分の中学生時代、昭和40年代の高島線（品鶴線も含む）を話題にして平成の高島線はどうなってるんだと考えると、いけねえ、来週から令和だ。「平成時代」の高島線も記録しておこうとあまり天気はよくなかったけど出かけました。

　列車の大半は根岸駅に隣接する日石じゃなくてJXTGエネルギー根岸精油所からの石油輸送らしい。3.11の震災の際は被災地に石油を送るため根岸から盛岡へ向けて１８両編成のタキ１０００が毎日走るというニュースを聞いたような。

　10時にポートサイド公園に着く10:10頃上り石油列車が通過。ダイヤを調べてみると新鶴見所属の機関車牽引で倉賀野行き。４０年ほど鉄ちゃん稼業をさぼっているので「倉賀野」ってどこ？って感じですが、ネットで調べると群馬県高崎市。高崎線の駅です。便利な世の中になりました。昭和40年代は情報が少なく日曜日に撮影に行くと何時間も待ちぼうけ、結局「今日はウヤだって」って話も多かったです。

高島水際線公園のおしゃれな連絡橋（エレベーター付き）にあがると10:30頃下りのコンテナ列車が通過。

　135mmでは一緒に写らなかったけど、この夏（ということは令和元年夏？）移転オープンする横浜アンパンマンこどもミュージアムはすぐ近く。ジイジは孫連れて行かなくちゃ。

　いきなり増えたわけではなくボーナスを叩いて買ったＦ２ＡＳをレベルアップすることから始まりました。巷ではＦ３が発売され、Ｆ２は過去のカメラとなりつつありましたが、ＡＥのＦ３に乗り換える気はさらさらありませんでした。カメラ問屋に勤める友人Ｔに中野のフジヤカメラを紹介してもらったのはこの頃（40年前ですね）でした。今と違って様々なマニュアルフィルムカメラが百花繚乱状態でした。当時の店長さんを紹介してもらい、お得な情報もおしえてもらいました。特価の新品Ｆ２モータードライブＭＤー２があると言うのです。でも、少し訳ありでバッテリーパックＭＢ－１はないのです。ＭＢ－１は単3乾電池10本を収納してＭＤー２の下に付けるのですがこれがなければＭＤー２は動きません。でもとりあえずモータードライブが欲しかったのでＭＢ－１なしでも買ってしまいました。この頃から私の中古カメラ店巡りが始まります。

ここでボディー・レンズ・モータードライブ・バッテリーパック全て新品のセットが完成するのですが、この時期から中古ボディー・レンズに興味をもってしまいます。まず、そそられたのがＡｉではないニッコールオートレンズニッコールオートレンズの作りの良さです。ニューニッコール、Ａｉニッコールが安っぽく見えてしまいました。当時ニコンではＡｉ方式のカメラやファインダーDP-11やDP-12の保証書１枚でニューニッコールレンズを無料でＡｉ化してくれるサービスがありました。そこで新しくカメラを買いたい友人がいればニコンＦＥやＦＭを推して、その保証書を借りるという作戦をとりました。ニコンのサービスステーションに持って行くと保証書にＡｉの赤い印を押されるのですが、古いレンズに興味のない人には関係なかったので。我が家のＦ２軍団の写真を見てお判りだと思いますが我が家のＦ２にはＡｉ化したニッコールオートレンズを付けることが掟になっています。

　昭和４４年頃は東海道線と横須賀線は大船から東京まで同じ線路を走ってました。昭和５５年に線路分離、横須賀線はＤ５１が走っていた貨物線（品鶴線）を走ることになります。新鶴見操車場の近くにできた新川崎駅もまだありません。東戸塚駅もまだ無くて、長い間東海道・横須賀線の車窓からは、「保土ヶ谷・戸塚間に新駅を」と書いた大きな看板が立っているのが見えました。牛のいるのどかな風景でした。

　横浜機関区は昭和６１年に廃止され、この転車台は本牧市民公園に移設保存されていますが、形も色も当時とは違う感じがします。扇形機関庫はしばらく残っていた気がしますが、気が付くと跡形もなく消えていました。機関庫だけでなく桜木町方面に向かっていた線路もありません。地図で確認するとどうやら操車場のあった辺りから地下トンネルを通って桜木町・根岸方面につながっているようです。桜木町付近から新港埠頭や山下埠頭（山下公園）へ向かう線路もありましたね。赤レンガパークへ向かう汽車道として整備されていますが、新港埠頭（赤煉瓦倉庫）は当時（昭和４５年頃かな）は勝手に入れない場所でした。万国橋以外に行く道はなく、万国橋の脇にあった詰め所で「写真を撮りたいんですけど」と言って住所・氏名を書いて入れてもらいました。