月: 2019年4月

　昨日は母の９０歳の誕生会を押上のロシア料理店「ベルーガ」でしました。最近同じことを何度も聞く母です。老老介護って大変だなと感じます。

　9600という機関車は、当時でも首都圏大宮で見ることができた。横浜から103系の京浜東北線に乗れば大宮まで直通で行ける駅だが、これが中学生には意外と遠かった。大宮に写真を撮りに行こうという話が何回か有ったがキャンセルになったり、米坂線に行く機会も流れたりした。直方の後で唐津線の多久という駅で一日待っても列車が来ない。「今日はウヤだって」と言われて悲しかった。なんか私には縁のない機関車のイメージがある。大正生まれの無骨な姿は好きなんですが。

　自分の中学生時代、昭和40年代の高島線（品鶴線も含む）を話題にして平成の高島線はどうなってるんだと考えると、いけねえ、来週から令和だ。「平成時代」の高島線も記録しておこうとあまり天気はよくなかったけど出かけました。

　列車の大半は根岸駅に隣接する日石じゃなくてJXTGエネルギー根岸精油所からの石油輸送らしい。3.11の震災の際は被災地に石油を送るため根岸から盛岡へ向けて１８両編成のタキ１０００が毎日走るというニュースを聞いたような。

　10時にポートサイド公園に着く10:10頃上り石油列車が通過。ダイヤを調べてみると新鶴見所属の機関車牽引で倉賀野行き。４０年ほど鉄ちゃん稼業をさぼっているので「倉賀野」ってどこ？って感じですが、ネットで調べると群馬県高崎市。高崎線の駅です。便利な世の中になりました。昭和40年代は情報が少なく日曜日に撮影に行くと何時間も待ちぼうけ、結局「今日はウヤだって」って話も多かったです。

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高島水際線公園のおしゃれな連絡橋（エレベーター付き）にあがると10:30頃下りのコンテナ列車が通過。

　135mmでは一緒に写らなかったけど、この夏（ということは令和元年夏？）移転オープンする横浜アンパンマンこどもミュージアムはすぐ近く。ジイジは孫連れて行かなくちゃ。

　蒸気機関車の形式はよく知られているD51やＣ57のように1928年（昭和3年）に制定された形式称号規程によって最初のアルファベットが動輪（動軸）の数、その後ろ二桁が形式番号、その次が製造番号になっているのが一般的である。たとえばD51791は動軸4（Ｃは3・Ｄは4）・形式番号51・製造番号791となる。形式番号の50以上はテンダー機関車。10～49はタンク機関車になる。この時点（昭和3年）で旧形式から新形式に移された機関車に9900型Ｄ50や18900型Ｃ51などがあるが旧形式称号も併存していた。その代表的なものが9600と8620である。旧形式称号では同形式中で最小の番号を形式としている。だから9600は9600形式の1号機、8620は8620形式の1号機となる。大量増備されて8620が8621～8699になって繰り上がって8700となってしまうとそのときはすでに8700という形式の機関車があったので、形式が違ってしまうため百の位の繰り上がる数を一万の位に表示するようにしたみたいだ。ちなみに8600ではなく8620で始まるのはハチロク以前に8550というアメリカ製の形式がありその番号が8610までいっていたので切り上げて8620にしたらしい。

　徒然なるままに書いていたら、本当かな、どっかで見たなと思うことがあり、学習し直してみました。

参考文献　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　臼井重信氏の「蒸気機関車の系譜図」交友社　　　久保田博氏の「懐想の蒸気機関車」交友社　　　

　単純に8620の753号機とはならないんだけどそんな感じかな。近くの黄金咲き崎不老ふ死温泉へ行くために12月に立ち寄ったら、雪の季節はブルーシートがかけられていました。大切に扱われているようでうれしいです。この機関車は動ける状態にする計画が有ったようですがどうなったんでしょう。五能線で混合列車を引く姿（それは無理ですね）を夢に見ます。

　中学を卒業した春休み信州方面に撮影旅行。美しい長野のハチロクに感動した。五能線や花輪線にも行きたいと思ったが、ハチロクが現役時代には叶わなかった。

　塗装しないで生地のままなのは自分の下手な塗装をするよりこの方がかっこいいかなと思うのと、廉価版のようにシリンダーブロックがダイキャスト製ではないことをアピールしたいかな。

　天気がよかったので今の赤レンガパークへ行ってみた。１～３号岸壁は赤レンガパークの一部であり新港埠頭だったころの面影はあまりない。隣の大桟橋には大型客船の入港はなく、４・５号岸壁は新しくできた横浜海上防災基地になって海上保安庁の巡視船が停泊中だった。

　覚えている方もいるか（たぶんいない）と思いますが停泊中の巡視船「あきつしま」は天皇陛下がかつて(2015)ミクロネシアのペリリュー島で戦没者を慰霊した際、宿泊に利用した船です。なぜホテルに宿泊せず船に泊まったかはいろいろ訳があるようですが、その際海上保安庁もがんばってトイレにウォシュレットを装備したそうです。最近これ無いとつらいですよね。平成も最後です。

　連結器に注目。これはネジ・リンク式連結器と呼ばれ左右に円盤形の緩衝器（バッファー）がついています。現在、まだ貨物列車などで使われている自動連結器や電車の密着連結器（これもいろいろ種類がありますが私詳しくありません）などとも違います。明治時代イギリスの鉄道にならって使われていましたが大正の末期からアメリカ式の自動連結器に切り替わっています。ですからこの「9600」は明治・大正時代の機関車に見えます。また「9600」のナンバープレートも形式9600（通称キューロク）のトップナンバー（1号機）のプレートです。キューロクは大正２年から製造された初めての国産テンダー式蒸気機関車です。そしてバックの新港埠頭２号倉庫（今の赤レンガ２号館）も明治４４年に竣工しています。ですからどう見ても大正時代じゃないのって感じなんですがねえ。鉄ちゃん仲間からは昔の雑誌「鉄道ファン」で同じような写真を見たとか、映画・朝ドラの「旅路」の撮影風景ではないかとかのたれ込みがありましたが、実際私にもよく分かりません。「旅路」よりも後だと思います。はっきりしているのは私が高校一年生の頃、新港埠頭でペンタックスＳＰで撮った写真だということだけです。大正時代に高校一年生だったら今何歳だよって話ですが、私もまだ１００歳は超えてませんし、大正ならペンタックスSPもありませんね。昭和４６年の話です。高島線でＤ51791のさよなら運転をして、横浜機関区に蒸気機関車がいなくなった後です。記憶は定かでないのですが、しばらくして、長野方面からロッドを外したキューロク（ナンバープレートは付いていませんでしたが足回りには本当のナンバーが刻印されていました。その写真も撮ったはずなのですが見つかりません。さがしておきます）が横浜機関区に回送されてきました。そのキューロクが９６００に変身したのです。連結器のバッファーもダミー（鋳物の作りもの）です。動く9600を回送して改装して？走らす。どれくらいのお金があればできるんでしょう。完成した動画が見たいです。知ってる方がいたら教えて欲しいです。

当然連結器はダミーなので単機以外はありえないですね。昭和の横浜の風景でした。私としては大正時代は大昔。今の若い人にしてみれば昭和４０年代も大昔なんですよね。来週は令和だし。

　いきなり増えたわけではなくボーナスを叩いて買ったＦ２ＡＳをレベルアップすることから始まりました。巷ではＦ３が発売され、Ｆ２は過去のカメラとなりつつありましたが、ＡＥのＦ３に乗り換える気はさらさらありませんでした。カメラ問屋に勤める友人Ｔに中野のフジヤカメラを紹介してもらったのはこの頃（40年前ですね）でした。今と違って様々なマニュアルフィルムカメラが百花繚乱状態でした。当時の店長さんを紹介してもらい、お得な情報もおしえてもらいました。特価の新品Ｆ２モータードライブＭＤー２があると言うのです。でも、少し訳ありでバッテリーパックＭＢ－１はないのです。ＭＢ－１は単3乾電池10本を収納してＭＤー２の下に付けるのですがこれがなければＭＤー２は動きません。でもとりあえずモータードライブが欲しかったのでＭＢ－１なしでも買ってしまいました。この頃から私の中古カメラ店巡りが始まります。

ここでボディー・レンズ・モータードライブ・バッテリーパック全て新品のセットが完成するのですが、この時期から中古ボディー・レンズに興味をもってしまいます。まず、そそられたのがＡｉではないニッコールオートレンズニッコールオートレンズの作りの良さです。ニューニッコール、Ａｉニッコールが安っぽく見えてしまいました。当時ニコンではＡｉ方式のカメラやファインダーDP-11やDP-12の保証書１枚でニューニッコールレンズを無料でＡｉ化してくれるサービスがありました。そこで新しくカメラを買いたい友人がいればニコンＦＥやＦＭを推して、その保証書を借りるという作戦をとりました。ニコンのサービスステーションに持って行くと保証書にＡｉの赤い印を押されるのですが、古いレンズに興味のない人には関係なかったので。我が家のＦ２軍団の写真を見てお判りだと思いますが我が家のＦ２にはＡｉ化したニッコールオートレンズを付けることが掟になっています。

　品川駅は学生時代（４０年以上前の話ですが）通学に使っていた駅ですが港南口には出ることがほとんどありませんでした。芝浦食肉市場があるくらいで華やいだ雰囲気の場所ではなかったですね。最近は凄い変貌を遂げて、ニコンの博物館もできたし、高輪にあった松坂屋カメラも十分ほど歩くとあります。松坂屋カメラは最初の場所から桜田通り沿いに移転。さらに今回住所は北品川に移転。規模はかなり縮小されてさびしくなりました。桜田通り沿いにあったときは駐車場もあって便利だったのですが今回は駐車場が無いので品川駅から歩くことにしました。その前に腹ごしらえ、品川シーズンテラスのチャールストンで豚丼。焼き肉屋さんで芝浦直送なんて宣伝があるけど、ほんとすぐ近くだからね。

私が就職した頃、Ｆ２チタン（ネーム入り）がカメラ屋の店頭に並びました。ニコンを扱うカメラ問屋Ａ商会に就職した友人ＴがＦ２チタンを購入したと自慢してきました。欲しいと思ったのですが、仕事でも使うバリバリの実用機としてＦ２チタン（アイレベル）はどうかなという不安がありました。ＴＴＬ測光を頼って写真を撮ってきた者には敷居が高い気がしたのです。

　フィルムの箱にある露出の目安と相反法則（シャッター速度1/250 f8でもう一段絞りたいときはシャッター速度1/125 f11にすればよいということ）を理解していれば問題ないと分かっていても、晴れと快晴、明るい曇りと普通の曇りの違いって微妙ですよね。ＴはＦ２チタンとＦ２ＡＳ用の最新・最強のＴＴＬファインダーDP-12(\５９０００)両方を買えばいいと言うのですが、それではボーナスを全部叩いても足りません。結局Ｆ２チタンはあきらめ、Ｆ２ＡＳを購入することにしました。これが正解だったのかは分かりません。まあ、損か得かで考えるとＦ２チタンは今でも高値です。でも、株や金塊も値上がりしても売らなければ利益は出ないので、Ｆ２ＡＳは売るつもりはないので損も得もないと無理矢理考えてます。

少しわかりにくい路地の奥にあるので、大行列で長時間待つこともない。穴場です。（最近週末は結構混んでる）ウニやイクラが好きな人は海鮮丼かな。おまかせ丼はマグロ（基本的には赤身）カンパチ　タイの炙り　ホタテにサーモン（この日は、なかおちサーモン。これがうまい）なんかがいつものってるかな。それにこの日は赤貝のひもと生シラス。刺身は厚切りでうまいんだ。ウニやイクラが嫌いなわけではないけど、これで十分満足。季節によってブリ、ヒラマサ、シマアジ、カツオ、ホタルイカ、シラウオ、マカジキ、そうそう、クエをのせてくれたこともあった。その時期のおいしい魚が食べられます。

　昭和４４年頃は東海道線と横須賀線は大船から東京まで同じ線路を走ってました。昭和５５年に線路分離、横須賀線はＤ５１が走っていた貨物線（品鶴線）を走ることになります。新鶴見操車場の近くにできた新川崎駅もまだありません。東戸塚駅もまだ無くて、長い間東海道・横須賀線の車窓からは、「保土ヶ谷・戸塚間に新駅を」と書いた大きな看板が立っているのが見えました。牛のいるのどかな風景でした。

　横浜機関区は昭和６１年に廃止され、この転車台は本牧市民公園に移設保存されていますが、形も色も当時とは違う感じがします。扇形機関庫はしばらく残っていた気がしますが、気が付くと跡形もなく消えていました。機関庫だけでなく桜木町方面に向かっていた線路もありません。地図で確認するとどうやら操車場のあった辺りから地下トンネルを通って桜木町・根岸方面につながっているようです。桜木町付近から新港埠頭や山下埠頭（山下公園）へ向かう線路もありましたね。赤レンガパークへ向かう汽車道として整備されていますが、新港埠頭（赤煉瓦倉庫）は当時（昭和４５年頃かな）は勝手に入れない場所でした。万国橋以外に行く道はなく、万国橋の脇にあった詰め所で「写真を撮りたいんですけど」と言って住所・氏名を書いて入れてもらいました。