9600は大正2年（1913）が製造初年で14年間に770輌が量産された。これは翌大正3年が製造初年の兄弟機8620の687輌を上回り、大正後期に申請されたC51の289輌、D50の380輌を凌駕している。これは国鉄の機関車最大新製輌数の記録1115輌のD51に次ぐ記録である。メーカー別の新製輌数は川崎造船所（後の川崎車両）が全体の約90％を占める689輌。残りが汽車会社69輌と小倉工場15輌で分担している。一方兄弟機の8620は汽車会社、日立製作所を中心としている。これは車両の新製において同じメーカーで毎年同一輌数に平準化して生産するのが品質の確保と新製コストの低減を計るために効果的であるという考えに基づいている。現有19形式の中でも最古の形式でしぶとく残った。
当時の新港埠頭（赤レンガ倉庫周辺）は線路だらけ。架線はなくDD13が走っているのは見たことがある。入り口は万国橋しかなく、赤レンガ倉庫を撮影したいときは橋にある詰め所で住所氏名を記入して撮影の許可をもらって入った。埠頭内は外国の船員が歩いているだけで赤レンガ倉庫は中国産のお茶の匂いがすごかった。9600は映画撮影のためのものだったが、どれくらいお金をかけたのだろう。
キューロクって、てっちゃん最後のお仕事として丹後の宮津まで撮りに行ったことがある。
しばらく前になるけど、炭鉱というのが妙に気になって調べたり、炭鉱跡に出かけたりしたことがあった。三菱大夕張の写真で96に見えるのだけど1とか2とかの番号しかついてないSLが写ってた。あれは96かな。それとも似たものかな。（大夕張にはラッセル車が展示してあったな）
美唄炭鉱の中心だった旧東名駅に5軸動輪のSLが展示してあって、あれはドイツ製と書いてあったような気がする。
石炭といえば、小学校の頃の社会科で石炭自給率は80％くらいと聞いた。今は8％くらいだそうだね。でも坑内掘りは釧路太平洋だけだし、あとは美唄当たりの小さな露天掘り。それで８％だからあまり需要もないのかな。観光列車のSLの煙もすごく薄いよね。ほとんどは重油で動いてる?炭鉱に興味持ったのもSLがらみなのかな。近い将来、軍艦島に行ってみたいかな。炭鉱に限らず、日本の鉱山でまともに稼働してるのは菱刈の金山くらいだし。でも鉱山跡って”兵どもの夢の跡”風でいいね。
ところで国内自給率だけど、やはり小学生の頃はボーキサイトは輸入が100％となっていたな。今はボーキサイトの輸入はなくて、アルミ地金の形での輸入。日本アルプスの豊富な雪解け水を使って水力発電によるアルミの精錬。そんなのも昔話だね。